BYD Seal 6 DM-i ufficiale in Italia: il Super Hybrid da 1.500 km anche su berlina e station wagon
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 05 Settembre 2025, alle 15:54 nel canale Auto Elettriche
Il sistema ibrido plug-in di BYD arriva su berlina e station wagon, per 1.500 km di autonomia complessiva, con il motore elettrico come principale
BYD amplia la sua gamma con la Seal 6 DM-i, che porta il sistema Dual Mode intelligente anche su una berlina, disponibile anche in versione station wagon. Il Super Hybrid della casa cinese è ormai noto per la sua capacità di offrire più di 1.500 km di autonomia, eventualmente anche con ricarica rapida della parte a batteria.
La Seal 6 DM-i è lunga 4,84 metri, e la versione station è un poco più alta della sedan, 1,50 m contro 1,49. Il pezzo forte della wagon è ovviamente il vano di carico, che sale a 675 litri, oltre al vantaggio della maggiore altezza di carico.
Il sistema DM-i ha il motore elettrico come principale, ed il benzina a solo supporto, e BYD ha scelto di declinare la vettura con diversi allestimenti che hanno anche diverse potenze. Nelle versioni Boost la potenza massima di sistema arriva a 180 CV, con una batteria Blade LFP da 10 kWh, mentre per Comfort Lite e Comfort si sale a 210 CV e batteria da 19 kWh.
La batteria nell'allestimento base può essere ricaricata solo in corrente alternata, con una potenza massima di 3,3 kW, mentre sulle due versioni pùi equipaggiate si sale a 6,6 kW, oltre all'aggiunta della corrente continua fino a 26 kW. Presente anche la funzionalità V2L, per alimentare apparecchiature elettriche esterne fino a 3,3 kW.
L'autonomia massima si raggiunge con la variante berlina e Boost, che arriva a 1.505 km, mentre la station wagon scende a 1.350 km. Con i migliori allestimenti si consuma un po' di più, fermandosi a 1.455 km con la berlina, ma sempre 1.350 km con la touring. Si attendono informazioni sul listino, ma è già possibile prenotare test drive presso la rete italiana.
AGGIORNAMENTO: sono disponibili i prezzi di listino per tutte le versioni:
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15 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoIl problema, oltre il prezzo assurdo, è
Quando c'è anche la tabella....
https://www.alvolante.it/news/byd-s...ristiche-407087
Tra l'altro non capisco l'enfasi sull'autonomia: a batteria è un normale plug-in, a benzina ci impiego 2' a rifornire... Bah.
Qui si ricercano vetture da non più di 500 che reali diventano 300 e che richiedano 30-40 minuti di sosta per ripartire!
Che cavolo, basta con queste autonomie da "mega vesciche e prostata in ordine"!
Il problema, oltre il prezzo assurdo, è l'unità termica da soli 70kW, chissà se succede come con le mg ibride non super in salita...
Come prestazioni niente di che, 180 e 9s come una qualsiasi Toyota pari CV non superibrida.
Dimensioni e bagagliaio pari alla mia corolla sw, anche lì niente di che, macchina lunga e [I]bagagliaio piccolo[/I]. Da capire gli allestimenti.
PS. Non capisco perché qui
Quando c'è anche la tabella....
https://www.alvolante.it/news/byd-s...ristiche-407087
Tra l'altro non capisco l'enfasi sull'autonomia: a batteria è un normale plug-in, a benzina ci impiego 2' a rifornire... Bah.
Oddio piccolo, sia sulla Corolla station che su questa il bagagliaio mi sembra enorme. Forse in categoria fa leggermente meglio solo l'Octavia (ma penso sia più lunga) e la Passat (sicuramente l'ultima è più lunga).
Questa BYD station è anche carina, certo che il prezzo può essere bloccante; sia per l'importo che non è proprio popolare, sia per il fatto che magari per quella cifra si vuole comprare qualcosa di più "noto".
Questa BYD station è anche carina, certo che il prezzo può essere bloccante; sia per l'importo che non è proprio popolare, sia per il fatto che magari per quella cifra si vuole comprare qualcosa di più "noto".
Vengo da Octavia, bagagliaio con 150l in più e almeno 10cm circa in meno di lunghezza. Tra l'altro il volume oltre la cappelliera era il doppio (empiricamente), con corolla la testa dei passeggeri posteriori è a pochi cm dalla sommità del lunotto, quindi in altezza ci carichi poco. Ti assicuro che è piccolo, se poi uno è abituato a una smart allora chiaro che sembra grande.
La linea della byd in effetti è carina in foto, anche se la linea di cintura sembra un po' troppo alta.
C'è da dire che hanno la promozione "casi-no incentivi" da 10k€ con rottamazione fino a €5, se uno ha la possibilità il prezzo diventa giusto, anche se è più del doppio che in patria ma si sa che l'europeo è un pollo da spennare.
Per l'assistenza si incrociano le dita.
Ma il problema vero è: a batteria scarica (che è una plugin quindi piccola) come muovo 'sto pachiderma con 70kW teorici?
Almeno la mia corolla ne ha sempre almeno 114.
Ok chiaro.
Almeno la mia corolla ne ha sempre almeno 114.
Immagino sia progettata per non scaricare mai la batteria. Altrimenti veramente se trovi un cavalcavia devi cambiare strada.
Su mg si traduce in una forte riduzione di prestazioni, ci sono varie esperienze sui forum e YouTube, adesso mitigata da un aggiornamento software che alza di molto il regime del termico ma comunque ancora presente. Anche Nissan col suo epower ha problemi in salita ma dovuti a surriscaldamento pare.
La Renault ce li aveva in discesa perché saturata la batteria andavi in folle, anche qui pare un aggiornamento abbia risolto.
Toyota alza i giri di parecchio, il comfort ne risente ma comunque sali (e scendi col motore che frena) senza problemi. Ma il termico è prevalente.
Questo per dire che salite e discese per gli ibridi sono da verificare, non darei per scontato il comportamento simile a un manuale termico puro.
Il problema sta nei Cinesi che vogliono vendere ai prezzi Europei.
Tu sarai già davanti al concessionario con la prospettiva di un leasing per 50 anni
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