BYD mostra com'è fatto il suo motore Boxer 2.0T, quattro cilindri piatto per plug-in
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 25 Novembre 2025, alle 13:19 nel canale Auto Elettriche
In una serie di video e contenuti specifici, la casa cinese ha mostrato come ha realizzato il primo motore boxer piatto utilizzato per plug-in EREV range extender
Il motore boxer, noto soprattutto per alcune applicazioni in auto sportive o con prestazioni sopra la norma, torna in auge, e lo fa grazie a BYD. Ancora una volta ci sono i cinesi ad innovare il mercato, ed in questo caso lo fanno per ricercare una valida soluzione per la motorizzazione EREV, detta anche semplicemente range extender.
Formalmente una motorizzazione ibrida plug-in, la EREV si distingue per l'uso, esclusivo oppure no, del motore termico come generatore di energia elettrica, e talvolta anche di trazione diretta. Nel caso di BYD, il nuovo Boxer 2.0 Turbo è stato impiegato nella Yangwang U7, e la casa ha svelato la sua architettura con un teardown completo.
Si tratta di un vero boxer piatto a quattro cilindri, ovvero con la coppia di cilindri che si muove in modo speculare per ogni coppia contrapposta, configurazione che bilancia le vibrazioni, proprio una delle caratteristiche ricercate. La volontà è che l'auto sembri elettrica anche quando il termico è in funzione, e le misurazioni dicono che arriva ad essere solo 1 db più rumoroso di una pura elettrica.
Il boxer consente un'installazione perfettamente al centro del vano motore, con pesi molto equilibrati, e altezza ridotta, proprio per l'angolo aperto tra i cilindri. Il vano anteriore della Yangwang U7 è particolarmente raffinato e complesso, con il motore boxer, un generatore, due motori elettrici di trazione, e due elettromagneti, parte del sistema di controllo del telaoi DiSus-Z. Viene definito a "sei core".
Il motore termico turbo ha il ruolo principale di generare elettricità per la trasmissione elettrica. Tuttavia, in determinate condizioni, può anche trasmettere coppia direttamente all'asse posteriore. BYD dichiara che l'intero sistema eroga una potenza massima di 272 CV (circa 203 kW) e 380 Nm di coppia.
Il motore utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco, un'architettura di gestione della circolazione dell'olio su misura e un sistema di raffreddamento ottimizzato per il layout piatto. L'altezza è di soli 420 mm per il gruppo motore, preservando spazio nel vano e mantenendo un baricentro basso. La potenza del motore può essere regolata dinamicamente in base allo stato di carica della batteria, consentendo una gestione energetica più intelligente. Ci sono dei parallelismi tecnici con i classici design a motore boxer di Porsche e Subaru, ma BYD ha adattato il sistema per le vetture ibride plug-in.
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20 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoQuindi stai consigliando di passare ad un bel regime con firewall di stato, telecamere ovunque, e campi di rieducazione per chi non è allineato con il messaggio comune?
una volta l'Europa, e l'Italia in particolare, lo era (innovativa) pur essendo profondamente democratica.
Oggi ci stiamo spostando verso governi autoritari e protezionisti, che preferiscono mettere dazi invece che investire in R&D.
I cinesi ci sono già passati, vivere in una bolla chiudendosi sempre di più nei riguardi del resto del mondo, porta alla morte. Perciò hanno tirato il freno a mano e fatto inversione a U. Adesso il loro benessere sta aumentando, e con quello conquisteranno anche maggiore libertà.
E noi a fare il percorso inverso...
Può darsi che tradizionalmente fosse così (che poi, se anche lo monti alto, il motore è più basso e il peso è distribuito lateralmente in ogni caso), ma se guardi l'immagine di testa vedi bene che il motore BYD è molto in basso, sembra quasi un elettrico sull'asse delle ruote.
Per paragone, il castello verticale delle ibride europee sembra alto quasi il doppio.
Dalla foto non è che si possa valutare bene l'altezza da terra del motore, sarebbe interessante vedere una foto del motore nella parte inferiore, con i collettori di scarico montato.
Se hanno trovato una soluzione per non montare i collettori di scarico al di sotto, allora sì c'è un guadagno nel baricentro.
Non mi pare che dal video si evinca che il baricentro sia più basso, sembra solo che per loro è più basso l'ingombro in altezza di tutto il complesso.
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