BYD Great Seagull: la nuova elettrica cinese che si inserisce tra Seagull e Dolphin. E l'Europa?

BYD si prepara a lanciare in Cina un nuovo modello elettrico entry-level, la Great Seagull (in cinese "Da Hainiao"), che debutterà entro la fine del 2026. L'annuncio arriva direttamente da Zhang Zhuo, general manager della divisione vendite Ocean di BYD, durante il Chengdu Auto Show 2026. Il nome non è casuale: si allinea alla nomenclatura già usata per la Dynasty series con modelli come la Da Tang (Great Tang) e la Da Han (Great Han), segnalando che anche la gamma Ocean adotta ora questa logica di "versioni maggiori" dei modelli esistenti.

Una via di mezzo tra Seagull e Dolphin

La Great Seagull non è, come inizialmente ipotizzato dagli osservatori del settore, la semplice nuova generazione dell'attuale Seagull. Si tratta invece di un modello a sé stante, pensato per colmare il vuoto tra la piccola Seagull di prima generazione e la più sportiva Dolphin. Con una lunghezza di 4.205 mm, la Great Seagull è infatti 425 mm più lunga della Seagull attuale e solo 65 mm più corta della Dolphin. Completano le dimensioni una larghezza di 1.810 mm, un'altezza di 1.570 mm e un passo di 2.650 mm, su cerchi da 16 pollici con pneumatici 205/60.

Il peso a vuoto oscilla tra 1.180 e 1.255 kg, un dato che colloca il modello in una fascia di leggerezza tipica delle city car elettriche di segmento B. La Great Seagull dovrebbe rivaleggiare in Cina con la Geely Xingyuan (nota anche come E2 o EX2) e con la GAC Aion UT, due delle proposte più aggressive del segmento economico cinese.

Motore, batterie e autonomia

Sotto la scocca, la Great Seagull utilizza un singolo motore elettrico da 95 kW (127 CV), alimentato da batterie LFP prodotte internamente da FinDreams, la divisione batterie di BYD. Sono previsti due taglie: 30 kWh e 39,2 kWh, per un'autonomia dichiarata secondo ciclo CLTC compresa tra 320 e 420 km. La velocità massima si ferma a 150 km/h, un valore coerente con la vocazione urbana del modello.

Per contestualizzare le prestazioni, la Dolphin attuale offre fino a tre motorizzazioni, con potenze di 70 kW (94 CV), 130 kW (174 CV) e 150 kW (201 CV): la Great Seagull si posiziona quindi chiaramente al di sotto, come alternativa più economica e meno potente all'interno della gamma Ocean.

Guida assistita con LiDAR di serie

Un elemento che sorprende per un modello entry-level è la dotazione di sistemi di guida assistita avanzati. Alcuni muletti fotografati su strada in Cina, di colore verde, montavano un sensore LiDAR sul tetto, componente chiave del sistema DiPilot 300 (conosciuto internamente come "God's Eye B"). Questo sistema abilita funzioni di Navigate on Autopilot (NOA) sia in ambito urbano che autostradale, portando tecnologie di livello superiore anche su un'elettrica di fascia economica. Le foto spia dell'abitacolo hanno inoltre rivelato uno schermo flottante, un cambio a leva dietro al volante e un tunnel centrale piuttosto ingombrante per la categoria.

Il legame con la Seagull europea: la Dolphin Surf

Per capire il contesto in cui si inserisce la Great Seagull, bisogna guardare a quello che è già successo con la Seagull originale, il modello più venduto di BYD in Cina. Fuori dal mercato domestico, questa piccola elettrica ha già avuto diverse identità: Atto 1 in alcuni mercati, Dolphin Mini in altri, e soprattutto Dolphin Surf in Europa, dove è stata lanciata a maggio 2025 con un evento tenuto in contemporanea a Roma e Berlino.

La Dolphin Surf europea non è una copia identica della Seagull cinese, ma una versione rivista e potenziata pensata per il nostro mercato: dimensioni leggermente superiori (3.990 mm di lunghezza contro i precedenti 3.780 mm della Seagull originale), un impianto di ricarica AC portato da 6,6 kW a 11 kW, e una potenza del motore base alzata da 65 kW a un livello comunque contenuto ma più adatto agli standard europei. In Italia il modello è arrivato a partire da circa 18.990-19.990 euro, con tre allestimenti Active, Boost e Comfort, quest'ultimo dotato di un motore da 115 kW (156 CV) e batteria da 43,2 kWh per un'autonomia WLTP fino a 322 km.

Un'ipotesi concreta per l'Europa

Se la logica commerciale di BYD in Cina prevede ora tre livelli distinti nel segmento delle city car elettriche — Seagull, Great Seagull e Dolphin — è ragionevole chiedersi se anche l'Europa potrebbe presto vedere un modello intermedio analogo. Il precedente della Dolphin Surf dimostra che BYD è disposta ad adattare e "occidentalizzare" i suoi modelli entry-level cinesi con modifiche dimensionali, meccaniche e di equipaggiamento pensate specificamente per il pubblico europeo.

Non è quindi da escludere che, seguendo lo stesso schema già visto con la trasformazione della Seagull in Dolphin Surf, BYD possa valutare l'arrivo di una versione europea della Great Seagull, magari con un nome dedicato che richiami la gamma Dolphin o Surf, posizionata a metà strada tra la Dolphin Surf attuale e la Dolphin classica. Un simile modello, con dimensioni generose per la categoria e una possibile dotazione di sistemi ADAS avanzati come il LiDAR intravisto sui muletti cinesi, rappresenterebbe un'arma competitiva ulteriore nella strategia di BYD contro rivali europei come Renault 5 E-Tech e Volkswagen ID.2, ancora attesi sul mercato. Per ora si tratta di una deduzione basata sulle strategie di gamma già adottate da BYD, ma la storia recente della Dolphin Surf suggerisce che l'ipotesi non sia affatto campata in aria.