BYD Blade Battery di seconda generazione: ricarica dal 10% al 97% in 9 minuti

Dopo l'anticipazione delle scorse ore, BYD ha svelato in Cina la seconda generazione della propria Blade Battery, evoluzione della soluzione basata su chimica litio-ferro-fosfato (LFP) introdotta nel 2020 e impiegata su un'ampia gamma di veicoli elettrici del gruppo, dalle compatte fino agli autobus.

La nuova versione mantiene l'architettura caratteristica delle celle prismatiche molto allungate - da cui deriva il nome "Blade" - ma introduce modifiche nella disposizione all'interno del pacco batteria. Mentre la prima generazione prevedeva celle disposte trasversalmente rispetto al senso di marcia, i nuovi schemi mostrati dall'azienda indicano un'installazione longitudinale, sempre senza moduli intermedi e con approccio cell-to-pack o cell-to-body, soluzione che consente di migliorare la densità energetica a livello di pacco.

Secondo quanto dichiarato dall'azienda, la densità energetica a livello di cella cresce di oltre il 5%, mentre la capacità nel tempo dovrebbe risultare più stabile. Le nuove celle sono inoltre coperte da garanzia a vita, con una capacità residua garantita superiore di circa il 2,5% rispetto alla generazione precedente.

Il principale elemento di novità riguarda tuttavia la velocità di ricarica. BYD afferma che i veicoli equipaggiati con la nuova Blade Battery possono passare dal 10% al 70% di carica in circa cinque minuti, mentre per raggiungere il 97% bastano circa nove minuti.

Il limite al 97% non è casuale: secondo il presidente dell'azienda, Wang Chuanfu, il 3% restante viene lasciato come margine per la frenata rigenerativa, contribuendo a migliorare l'efficienza energetica complessiva del veicolo.

Per raggiungere tempi di ricarica così ridotti è necessario utilizzare infrastrutture dedicate. BYD ha presentato insieme alla nuova batteria anche la seconda generazione delle stazioni Flash Charger, capaci di erogare fino a 1.500 kW di potenza in corrente continua. Per evitare sovraccarichi sulla rete elettrica, le colonnine integrano sistemi di accumulo locale: l'energia viene immagazzinata quando non sono presenti veicoli in ricarica e rilasciata rapidamente durante la sessione di "flash charging".

BYD prevede di introdurre la nuova batteria su dieci modelli elettrici del gruppo. Tra questi figurano la Yangwang U7 e la Denza Z9 GT, per la quale l'azienda dichiara un'autonomia fino a 1.036 km nel ciclo CLTC.

Uno dei limiti storicamente associati alle batterie LFP riguarda il comportamento in climi freddi. BYD sostiene di aver mitigato questo aspetto nella nuova generazione: dopo 24 ore di esposizione a –30 °C, la batteria sarebbe ancora in grado di ricaricarsi dal 20% al 97% in circa 12 minuti.

La batteria ha inoltre superato test di sicurezza come la perforazione con chiodo senza sviluppo di fiamme o fumo anche durante la ricarica, la resistenza a corto circuito simultaneo di quattro celle e un test di impatto dal basso con una forza pari a dieci volte quella richiesta dagli standard cinesi.

BYD ha già installato 4.239 stazioni Flash Charging nei primi mesi del 2026 e prevede di arrivare a 20.000 unità entro la fine dell'anno, di cui circa 2.000 lungo le autostrade cinesi. I clienti che acquisteranno modelli compatibili con la nuova batteria riceveranno inoltre un anno di ricariche gratuite sulla rete ad altissima potenza dell'azienda.

Il gruppo ha dichiarato l'intenzione di espandere questa infrastruttura anche al di fuori della Cina entro la fine dell'anno, anche se al momento non sono stati forniti dettagli su mercati o tempistiche.