BMW taglierà 8.000 posti di lavoro, ma senza licenziare. L'intenzione è convincere all'allontanamento volontario

Anche BMW si prepara a ridurre la propria forza lavoro. Dopo essere stata considerata una delle poche grandi Case automobilistiche tedesche capaci di limitare gli effetti della difficile fase attraversata dall'intera industria dell'automotive europeo, il costruttore bavarese avrebbe raggiunto un accordo con il consiglio di fabbrica per avviare un piano di ristrutturazione del personale che interesserà circa 8.000 dipendenti nel mondo.

Secondo quanto riferito da un portavoce dell'azienda, il programma non prevede licenziamenti. La riduzione dell'organico avverrà attraverso incentivi all'esodo volontario e prepensionamenti, strumenti scelti per contenere l'impatto sociale della riorganizzazione.

Al momento non sono stati comunicati i dettagli sulla distribuzione geografica degli esuberi. Tuttavia, la Germania appare il Paese destinato a registrare il numero più elevato di uscite, anche in funzione del fatto che raccoglie oltre la metà della forza lavoro complessiva.

Su circa 154.000 dipendenti complessivi, oltre 84.000 lavorano in Germania, pari a più della metà dell'organico registrato al 30 giugno. Considerando che il programma partirà proprio nel mercato tedesco, una quota rilevante delle uscite potrebbe concentrarsi negli stabilimenti e nelle strutture amministrative del Paese.

L'agenzia Dpa riferisce infatti che il programma di incentivazione sarà attivo da ottobre 2026 fino alla fine del 2027 e coinvolgerà tutti i dipendenti tedeschi non impiegati direttamente nelle attività produttive, indipendentemente dal ruolo ricoperto.

La decisione arriva in un contesto complesso per l'intera industria automobilistica europea. Anche BMW deve confrontarsi con dazi statunitensi, crescente concorrenza dei costruttori cinesi e con le conseguenze della crisi in Medio Oriente, fattori che finora erano stati compensati da risultati economici migliori rispetto ad altri produttori tedeschi.

Con l'arrivo del nuovo CEO Milan Nedeljkovic, lo scenario sembra essere completamente diverso. L'incontro con gli investitori di metà giugno ha evidenziato alcune difficoltà finanziarie, mentre il costruttore ha perfino scelto di rinunciare alla partecipazione al prossimo Salone dell'Auto di Parigi. Un contesto che mostra una difficoltà marcata per la casa di Monaco di Baviera.

Dal canto suo, BMW ha sottolineato che i tagli rientrano nel naturale processo di turnover del personale. Peraltro, proprio nei mesi scorsi, aveva spiegato di aver raggiunto il picco di investimenti destinati alla piattaforma Neue Klasse, di conseguenza sarebbe seguita una fase di riduzione dei costi e del personale.

E in effetti nell'ultimo anno erano già stati effettuati numerosi tagli: la forza lavoro si era ridotta di 2.000 unità e ulteriori uscite erano già state anticipate. La vera novità è piuttosto nell'entità dei tagli che in questo caso sembra piuttosto significativa (circa il 5%), ammesso che rimanga invariata.

Se si guarda al passato, nel 2008 l'allora AD dell'azienda Norbert Reithofer annunciò una riduzione identica: 8.000 posti di lavoro in meno. Sfortunatamente, nell'arco di due anni, il personale allontanato superò le 10.000 unità. Chiaramente, lo scenario adesso è completamente diverso e i numeri di BMW, seppur in calo, sembrano reggere meglio la crisi del settore. Allo stesso tempo, si tratta sempre di un'eccezione che non sappiamo quanto sarà sostenibile nel tempo. L'industria tedesca dell'automobile sta attraversando una crisi forse senza precedenti: Wolkswagen Group ha già annunciato 5.000 nuovi esuberi solo per Porsche, mentre in casa Volkswagen si discutono perfino chiusure di interi impianti e tagli per 100.000 posti di lavoro.

Non va meglio per Mercedes-Benz. Il costruttore taglierà fino al 25% della forza lavoro in Cina, mentre ulteriori tagli saranno applicati in specifiche aree geografiche. Allo stesso tempo, ha finanziato incentivi per l'allontanamento volontario (fino a 500.000 euro), ha interrotto l'erogazione dei bonus aziendali per oltre 90.000 dipendenti e programmato la chiusura di alcuni centri logistici.

Ovviamente, tutti i costruttori citati sono già finiti nel mirino dell'IG Metall, il sindacato tedesco dei metalmeccanici. L'organizzazione ritiene che le aziende si stiano concentrando su riduzione dei costi, tagli del personale e delocalizzazione. Per tali ragioni, sono già state anticipate mobilitazioni per opporsi con fermezza a decisioni che, nella sostanza, favoriscono esclusivamente i vertici delle rispettive aziende.