Audi A2 ritorna in versione elettrica (e-tron): i dettagli sulla nuova EV da 12,8 kWh/100 km

Audi ha svelato i dati preliminari sulla gestione energetica di A2 e-tron, la futura compatta a zero emissioni attesa sul mercato nell'autunno 2026. Nella variante da 140 kW equipaggiata con il pacchetto efficienza opzionale, il veicolo viene promosso con un consumo energetico di 12,8 kWh/100 km nel ciclo WLTP. Il risultato rappresenta il valore più basso mai ottenuto da un veicolo elettrico della casa tedesca.

Gran parte dell'efficienza deriva dal lavoro svolto sui flussi d'aria, che ha permesso di raggiungere un coefficiente di penetrazione aerodinamica di 0,24. A velocità superiori ai 100 km/h, la resistenza aerodinamica incide per oltre il 50% sul fabbisogno energetico complessivo grazie alle soluzioni adottate, tra cui convogliatori d'aria laterali, riduttori di turbolenza nei passaruota e prese d'aria anteriori attive, che consentono di tagliare i consumi fino a 0,9 kWh/100 km rispetto alla configurazione priva di pacchetto aerodinamico.

Sotto la scocca trova spazio un motore sincrono a magneti permanenti accoppiato a un'elettronica di potenza riprogettata. L'adozione di semiconduttori al carburo di silicio in luogo del silicio tradizionale abbatte le perdite di commutazione, riducendo gli sprechi fino al 33% e risparmiando fino a 20 watt nei carichi parziali. Per i dettagli sull'architettura propulsiva e le specifiche complete, la cartella stampa ufficiale illustra il passaggio dei lamierini del motore a uno spessore di 0,2 mm e il cambio di avvolgimento dello statore da stella a triangolo.

Piattaforma LFP, architettura Cell-to-Pack e ricarica bidirezionale

Anche la trasmissione beneficia di interventi mirati a contenere gli attriti interni tramite l'impiego di un olio a bassa viscosità. Il rapporto di trasmissione allungato a 10,2:1 riduce il regime di rotazione del motore alle velocità autostradali, diminuendo la richiesta di energia. L'insieme di queste modifiche hardware e software garantisce un guadagno di efficienza sul powertrain fino al 10% rispetto ai sistemi precedenti.

L'accumulatore da 61 kWh adotta celle al litio-ferro-fosfato (LFP) integrate con struttura cell-to-pack, incollate direttamente nel telaio del pacco batterie per massimizzare la densità energetica senza occupare spazio prezioso. La chimica LFP rinuncia alle terre rare, offre maggiore stabilità chimica nel tempo e permette di effettuare ricariche quotidiane fino al 100% senza degradare precocemente le celle.

L'elettronica di bordo sfrutta la curva di tensione piatta tipica delle celle LFP per erogare potenza costante anche a bassi livelli di carica residua. Una gestione termica ottimizzata permette di raggiungere un'efficienza di ricarica da wallbox pari all'89,6%, contenendo le dispersioni energetiche durante il ripristino quotidiano. A2 e-tron integra anche la tecnologia di ricarica bidirezionale nelle declinazioni Vehicle-to-Load (V2L) per alimentare dispositivi esterni e Vehicle-to-Home (V2H) per integrare l'auto nella rete elettrica domestica.