Audi A2 e-tron: la compatta con lo spazio di un city SUV e oltre 600 km di autonomia

La Audi A2 e-tron segna il ritorno sul mercato di un nome che, oltre vent'anni fa, aveva rappresentato una delle espressioni più tecniche e anticonvenzionali della casa dei quattro anelli. La nuova generazione cambia completamente impostazione: non ci sarà la carrozzeria in alluminio dell'originale, ma sarà una compatta elettrica sviluppata per portare Audi in una fascia di prezzo più accessibile.

La produzione della A2 e-tron è prevista a Ingolstadt, mentre gli ordini in Germania partiranno nell'autunno 2026, con le prime consegne attese a dicembre. Il prezzo di ingresso è di 38.200 euro, ma il listino salirà fino a 51.200 euro per l'allestimento top di gamma.

4,32 metri di lunghezza, ma un passo da fascia superiore

La nuova A2 e-tron misura 4,32 metri di lunghezza e dispone di un passo di 2.764 mm, un valore molto elevato in rapporto alle dimensioni esterne. Il dato è particolarmente interessante perché il passo è lo stesso riportato per modelli Audi di segmento superiore come Q4 e-tron.

La vettura utilizza l'architettura MEB Variant 1 del gruppo Volkswagen, la stessa base tecnica adottata per Volkswagen ID.3 Neo e Cupra Born. A tal proposito, Audi ha precisato che il termine MEB Plus, spesso utilizzato dalla stampa, non identifica ufficialmente alcuna piattaforma: per la A2 e-tron si parla della variante 1 dell'architettura.

Il risultato è una vettura compatta fuori, ma con un abitacolo progettato per un utilizzo familiare. Il vano bagagli offre da 396 a 1.336 litri, mentre sotto il cofano anteriore è presente un piccolo frunk da 13 litri. Secondo Audi è possibile caricare tre valige di grandi dimensioni con il piano di carico abbassato.

Uno dei punti più interessanti del progetto è l'attenzione all'aerodinamica. Il coefficiente di resistenza si ferma a Cx 0,24 nella configurazione più efficiente, grazie a soluzioni come gli "air curtain" anteriori, gli elementi di riduzione delle turbolenze attorno ai passaruota, il fondo completamente carenato e una presa d'aria attiva per il raffreddamento.

Quest'ultima resta chiusa nelle condizioni di utilizzo ordinarie e si apre quando serve maggiore capacità di raffreddamento, ad esempio durante la ricarica, sotto elevata richiesta di potenza o con temperature ambientali elevate.

La combinazione tra aerodinamica e propulsore porta la versione da 188 CV con pacchetto Efficiency a un consumo WLTP di 12,8 kWh/100 km. Audi indica un risparmio fino a 0,9 kWh/100 km rispetto alla configurazione standard.

Il pacchetto Efficiency comprende anche il rivestimento esterno S line, sospensioni sportive, cerchi aerodinamici da 19 pollici e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. La gamma prevede cerchi da 18, 19 e 20 pollici.

Al debutto sono previste quattro motorizzazioni da 168, 188, 228 e 322 CV, tutte a trazione posteriore. Non è prevista quindi una A2 e-tron con sistema "Quattro" a trazione integrale: la soluzione è stata presa in considerazione, ma i volumi attesi nel segmento non avrebbero giustificato il relativo sviluppo.

La versione da 322 CV dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Audi ha inoltre confermato che è allo studio una variante ancora più potente, dalla quale potrebbe derivare una futura S2 e-tron.

I motori elettrici appartengono alle famiglie APP350 e APP550, con elettronica di potenza basata su semiconduttori al carburo di silicio, una soluzione adottata per ridurre le perdite energetiche. Sono disponibili quattro livelli di recupero dell'energia, compreso uno pensato per la guida con un solo pedale.

La gamma batterie comprende accumulatori da 52, 61 e 84 kWh. I due tagli più piccoli utilizzano celle LFP (litio-ferro-fosfato) con architettura cell-to-pack e integrazione diretta nella struttura di protezione.

La batteria da 84 kWh adotta invece celle NMC, con catodo a base di nichel, manganese e cobalto, e una struttura modulare. Questo accumulatore è riservato alle versioni da 228 e 322 CV. Le capacità riportate sono valori lordi. Per i tre tagli, i dati disponibili indicano capacità utilizzabili di circa 50, 58 e 79 kWh. L'autonomia massima raggiunge 646 km WLTP, ma la gamma fornisce capacità comprese tra 423 e 646 km WLTP in base alla combinazione tra batteria, motore e dotazione.

Anche la velocità di ricarica varia in base alla configurazione. Le versioni più potenti con batteria da 84 kWh possono raggiungere 183 kW in corrente continua, con una ricarica dal 10 all'80% in circa 29 minuti.

La A2 e-tron da 188 CV arriva a 105 kW, mentre il modello base si ferma a 100 kW. Audi sottolinea però che le batterie LFP, proprio per la natura della loro chimica, riescono a ottenere una finestra di ricarica rapida più ampia.

Tra le caratteristiche tecniche più interessanti figura inoltre la ricarica bidirezionale. Con la funzione V2L (Vehicle to Load), la A2 e-tron può alimentare dispositivi esterni fino a 3,6 kW attraverso una presa da 230 volt nel vano bagagli oppure tramite un adattatore collegato alla porta di ricarica.

È prevista anche la funzione V2H (Vehicle to Home), che permette di utilizzare l'auto come sistema di accumulo per l'abitazione. Per questa modalità, però, sarà necessaria una wallbox DC compatibile. Al lancio, la funzione V2H è prevista in Germania, Austria e Svizzera e opera con una finestra di carica compresa tra il 20 e l'80%.

Per quanto riguarda l'abitacolo, è stata ripresa la più recente impostazione digitale di Audi. La strumentazione digitale ha uno schermo da 11,9 pollici, affiancato da un display centrale da 12,8 pollici senza soluzione di continuità.

Tra gli optional è disponibile un head-up display con realtà aumentata, capace di proiettare nel campo visivo del conducente informazioni come velocità, indicazioni di navigazione e contenuti multimediali.

Il climatizzatore è gestito attraverso lo schermo centrale, mentre sul volante sono presenti pulsanti e rotelle fisiche. La vettura integra anche modelli di intelligenza artificiale basati sul cloud per rendere più naturale l'interazione vocale.

Il sistema di navigazione comprenderà un pianificatore dei percorsi con soste per la ricarica, mentre la funzione opzionale Audi Connected Work permetterà di collegare un account Microsoft 365 e gestire attività come il riepilogo degli appuntamenti, la lettura delle e-mail e la partecipazione a chiamate Teams dal display di bordo.

Una delle dotazioni più particolari è l'integrazione del sistema Fidlock, che combina magneti e agganci meccanici. Nella console centrale sono presenti tre adattatori modulari e un portabicchieri compatibile.

Il sistema consente di fissare in modo flessibile accessori come portabicchieri, borse per il cavo di ricarica e supporti per il vano bagagli. Poiché si tratta di uno standard già utilizzato anche in altri settori, Audi prevede la compatibilità con prodotti Fidlock destinati al ciclismo e alle attività outdoor. Nella zona posteriore saranno disponibili, come optional, altri tre punti di fissaggio.

Per essere una compatta elettrica, è significativo anche il dato relativo alla capacità di traino, che arriva a 1.600 kg. Audi ha già confermato che il valore sarà raggiungibile su tutti i livelli di potenza, compresa la versione di accesso.

Dal punto di vista dello spazio, la A2 e-tron offre un abitacolo che punta a un utilizzo familiare. Anche con un passeggero posteriore di 1,85 metri seduto dietro la posizione di guida, lo spazio per le gambe rimarrebbe adeguato. Il tetto panoramico opzionale, invece, ha una superficie di 1,6 m² e non dovrebbe penalizzare in modo rilevante l'altezza disponibile.

La dotazione standard comprende inoltre diversi sistemi di assistenza alla guida. Sono inclusi il controllo adattivo della velocità, capace di adeguarsi ai limiti e di rallentare in curva e in prossimità degli incroci, oltre alla telecamera posteriore. Sono previsti anche il sistema di avviso in uscita per la protezione dei ciclisti e l'assistenza al traffico trasversale in retromarcia.

A pagamento, invece, sarà disponibile un pacchetto più completo con funzioni avanzate, fino all'arresto automatico di emergenza sulla corsia di emergenza in caso di malore e all'utilizzo dei dati di flotta per una gestione più precisa della velocità.

Come premesso, la A2 e-tron è un modello nato per portare la gamma elettrica di Audi in una fascia di prezzo più accessibile, il che però non significa economica. La versione d'accesso ha un prezzo fissato di 38.200 euro, che sale a La variante 41.900 euro per la variante con batteria da 61 kWh. L'allestimento con propulsore da 228 CV con batteria da 84 kWh raggiunge 48.900 euro. Al vertice si trova la A2 e-tron da 322 CV, che porta il prezzo di partenza a 51.200 euro.

Audi include già sulla versione base il display panoramico, la navigazione, la telecamera posteriore, funzioni di assistenza alla guida di livello 2, la ricarica wireless dello smartphone e le funzioni di ricarica bidirezionale. Sono previsti tre pacchetti di equipaggiamento denominati Tech, Tech Plus e Tech Pro. Sfortunatamente, la pompa di calore resta un optional.

Rispetto alla Volkswagen ID.3 Neo, che nella configurazione citata parte da 33.995 euro, la A2 e-tron richiede quindi un esborso superiore. Audi punta a giustificare la differenza con una maggiore qualità percepita, materiali più curati, isolamento acustico e una dotazione tecnologica più ricca.