Anteprima mondiale Hyundai IONIQ 3: segmento B con design e tecnologia

L'Italia, ed in particolare Milano, sono importantissimi per Hyundai questa settimana. Il costruttore coreano ha infatti scelto la Milano Design Week come palcoscenico per presentare a livello mondiale la sua ultima vettura elettrica: IONIQ 3.

Abbiamo così potuto vedere dal vivo, per la prima volta, la nuova auto tanto attesa che, inserendosi nel segmento B, va a completare una gamma elettrica, che parte dalla piccola Inster, e arriva fino all'ammiraglia Ioniq 9, o anche oltre con il van Staria. Scoprite la nuova vettura nel nostro video:

Ioniq 3, a Milano presente nell'allestimento N-Line, inaugura il linguaggio stilistico "Art of Steel", ed infatti il lancio della vettura si inserisce in un'installazione artistica che ripercorre le tappe che il team Hyundai ha affrontato per arrivare al risultato finale. Dal risalto delle economie di scala interne (come la produzione di acciaio proprio) fino alla ricerca dello stile italiano ed europeo, per creare una vettura che per dimensioni ed attitudine è pensata proprio per i clienti del Vecchio Continente.

Abbiamo quindi misure contenute, solo 4,15 metri di lunghezza, e la ricerca di linee distintive, che non disdegnano un po' di sportività, accentuata - ovviamente - nella versione N-Line. Lo vediamo dal frontale aggressivo, con paraurti bicolore, ora arricchito con nuovi elementi luminosi a pixel anche nella parte centrale, oppure nel generoso estrattore posteriore, che fa il paio con lo spoiler a mezza altezza.

L'uso dei colori (a proposito, bellissimo il rosso opaco) crea un effetto ottico che aumenta la percezione di forma aerodinamica, ed abbassa virtualmente la sagoma del veicolo. Curati i dettagli aerodinamici, con prese d'aria, maniglie a filo porta - ma meccaniche - e cerchi in lega carenati, così da raggiungere il buon valore di coefficiente di resistenza di 0,263.

Una "Aero Hatch" quindi, compatta fuori ma spaziosa dentro. Il passo di 2.680 mm consente di ospitare fino a 5 adulti, con spazio più che discreto, grazie anche al pavimento completamente piatto. La piattaforma infatti è la solita E-GMP, ottimizzata però in questo caso per un'architettura a 400 volt. Questo significa ricarica della batteria non fulminea, circa 30 minuti per passare da 10% a 80%, ma si apprezza l'opzione da 22 kW per il caricatore di bordo AC.

Batteria che sarà da 42,2 kWh oppure da 61 kWh, con autonomie rispettivamente di 344 km e 496 km. Questo in abbinamento a due motori elettrici, da 107 kW (147 Cv) oppure da 99,5 kW (135 CV), quest'ultimo abbinato alla batteria più grande.

Tornando a bordo, ci sono due grosse novità. Per la prima volta Hyundai utilizza una configurazione con grande display orizzontale centrale, da 12,9" o 14,6" a seconda delle versioni, abbinato a un piccolo display in posizione alta e arretrata. Si direbbe una soluzione ormai "tradizionale" per le auto elettriche, che però appunto la casa non aveva ancora esplorato. Anche il sistema operativo è una new entry, perché per la prima volta in Europa avremo Pleos Connect, basato su Android Automotive OS, su cui girerà un pacchetto di app già pronte, ma si potranno anche scaricare altri contenuti dal consueto store.

La tecnologia non può mancare, soprattutto nella gamma Ioniq. A lato di cose semplici come la digital key, troveremo anche il Plug&Charge, o il V2L, per alimentare apparecchi elettrici esterni con l'energia della batteria. Ricca la dotazione di ADAS, come Highway Driving Assist 2 per la guida in autostrada, o Remote Smart Parking Assist, per di gestire le manovre anche da remoto.

Ci sarà questo e molto altro da scoprire non appena potremo provarla, probabilmente verso l'inizio dell'estate, periodo in cui Hyundai comunicherà anche i prezzi. Bocche cucite per ora, anche se ci hanno rivelato che il prezzo di partenza sarà sotto i 30.000 euro.