15.000 euro per un'auto elettrica europea: lo studio rivela quanti acquirenti ci sarebbero

Una piccola auto elettrica prodotta in Unione Europea e proposta a meno di 15.000 euro, incentivi esclusi, potrebbe intercettare un mercato potenziale di circa 3 milioni di vetture all'anno una volta raggiunta la piena maturità. È la conclusione di uno studio realizzato dalla Fondazione per la Natura e l'Umanità (FNH) e dall'Institut Mobilités en Transition (IMT), con il supporto tecnico della società di consulenza C-Ways.

L'analisi ha preso in considerazione inizialmente i mercati di Francia, Germania e Italia, caratterizzati da strutture e dinamiche differenti, per poi estendere i risultati all'intera Unione Europea. Il volume indicato non rappresenta una previsione di immatricolazioni, ma il potenziale assorbibile dal mercato qualora venisse proposta un'offerta con queste caratteristiche.

Secondo lo studio, il mercato potrebbe raggiungere circa 2,5 milioni di vetture all'anno tra il 2030 e il 2035, per arrivare successivamente a circa 3 milioni, equivalenti a quasi il 20% delle vendite di autovetture nell'UE.

L'ipotesi parte da un veicolo volutamente semplice e leggero. La vettura idealizzata avrebbe una lunghezza inferiore a 3,60 metri, un peso a vuoto sotto gli 800 kg e quattro posti. La batteria sarebbe compresa tra 15 e 22 kWh, con un'autonomia reale stimata tra 140 e 200 km. Tra gli altri aspetti, niente ricarica rapida e velocità massima sarebbe limitata a 110 km/h. Insomma, un'auto per coprire soprattutto gli spostamenti quotidiani, rinunciando a prestazioni e capacità tipiche delle auto elettriche più grandi.

Le caratteristiche tecniche considerate nello studio sono volutamente conservative. Di conseguenza, secondo FNH e IMT, un modello con lo stesso prezzo ma meno limitazioni potrebbe avere un potenziale di mercato ancora maggiore.

L'analisi considera tre fattori: la compatibilità degli spostamenti effettuati dagli automobilisti con un'autonomia di 140 km e quattro posti, la convenienza economica calcolata attraverso il costo totale di possesso su cinque anni e l'attrattività del formato rispetto alle abitudini di acquisto. Solo in Francia, il primo filtro individua circa 19 milioni di veicoli, pari al 54% del parco circolante, con utilizzi compatibili con le caratteristiche ipotizzate.

Quanto alla destinazione delle vendite, circa il 40% delle nuove vetture andrebbe a sostituire automobili nuove dei segmenti A e B, mentre il restante 60% sostituirebbe acquisti di vetture usate. Il saldo netto potrebbe quindi tradursi in circa 1,5 milioni di auto nuove aggiuntive ogni anno, pari a un incremento del 12% rispetto agli attuali volumi europei e sufficiente, secondo lo studio, a compensare quasi metà della contrazione registrata tra il 2019 e il 2024.

Il prezzo d'acquisto viene indicato come uno dei principali ostacoli alla diffusione delle BEV. In Francia, la quota delle auto nuove acquistate dal 60% delle famiglie con redditi più bassi è scesa dal 43% del 2019 al 32% del 2025. Lo studio segnala inoltre oltre 7 milioni di persone residenti nelle aree periurbane considerate in situazione di precarietà della mobilità.

Per FNH e IMT, l'accessibilità economica potrebbe migliorare anche attraverso il mercato dell'usato. Una vettura elettrica da 15.000 euro rivenduta dopo cinque anni potrebbe avere, secondo l'analisi, un costo complessivo inferiore a quello di una vettura termica di segmento B con oltre 15 anni di anzianità, pur offrendo dotazioni più moderne e una maggiore protezione dalla volatilità dei prezzi dei carburanti.

Nel complesso, lo studio stima che queste vetture potrebbero arrivare a sostituire 14 milioni di veicoli nell'UE entro il 2035, circa il 6% del parco circolante, e fino a 63 milioni nel lungo periodo, pari a quasi il 29%, con la progressiva diffusione dell'usato e l'abitudine a questo tipo di automobile.

Anche l'impatto ambientale viene quantificato. La sostituzione di una vettura termica di segmento B con dieci anni di anzianità con una delle elettriche ipotizzate ridurrebbe di un fattore compreso tra 3 e 3,5 le emissioni di gas serra associate a produzione e utilizzo, a parità di percorrenza. La sostituzione di auto elettriche A e B più pesanti permetterebbe inoltre di ridurre i consumi elettrici del parco di circa 26 TWh all'anno dal 2035, circa l'1% dei consumi elettrici attuali dell'UE.

La minore capacità delle batterie avrebbe effetti anche sulla domanda di materie prime: lo studio stima circa 6.000 tonnellate di litio risparmiate ogni anno, equivalenti a 52 GWh di capacità di batterie che non sarebbe necessario produrre.

L'impatto occupazionale sarebbe invece contenuto: la produzione europea di 3 milioni di queste vetture all'anno genererebbe circa 7.000 posti di lavoro aggiuntivi, anche perché una parte consistente della produzione sostituirebbe quella esistente nei segmenti A e B e le relative linee produttive sono fortemente automatizzate. Secondo lo studio, questo saldo occupazionale dipenderebbe inoltre dall'eventuale introduzione di incentivi pubblici vincolati a requisiti di contenuto locale.

Il tema è già presente nei piani di alcuni costruttori. Stellantis ha annunciato nel maggio 2026 l'intenzione di preparare una gamma di auto elettriche commercializzate sotto i 15.000 euro a partire dal 2028, mentre a settembre Dacia ha presentato una nuova Spring con prezzo di 17.900 euro prima degli incentivi.